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供电控制,照 明 供 电
6.1.1 城市道路照明宜采用路灯专用变压器供电。
6.1.2 对城市中的重要道路、交通枢纽及人流集中的广场等区段的照明应采用双电源供电。每个电源均应能承受 100%的负荷。
6.1.3 正常运行情况下,照明灯具端电压应维持在额定电压的90%~105%。
6.1.4 道路照明供配电系统的设计应符合下列要求:
1 供电网络是设计应符合规划的要求。配电变压器的负荷率不宜大于70%。宜采用地下电缆线路供电,当采用架空线路时,宜采用架空绝缘配电线路;
2 变压器应选用结线组别为 D,yn11 的三相配电变压器,并应正确选择变压比和电压分接头;
3 应采取补偿无功功率措施;
4 宜使三相负荷平衡。
6.1.5 配电系统中性线的截面不应小于相线的导线截面,且应满足不平衡电流及谐波电流的要求。
6.1.6 道路照明配电回路应设保护装置,每个灯具应设有单独保护装置。
6.1.7 高杆灯或其他安装在高耸构筑物上的照明装置应配置避雷装置,并应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057 的规定。
6.1.8 道路照明供电线路的人孔井盖及手孔井盖、照明灯杆的检修门及路灯户外配电箱,均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置。
6.1.9 道路照明配电系统的接地形式宜采用 TN-S 系统或TT 系统,金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱屏等的外露可导电部分,应进行保护接地,并应符合国家现行相关标准的要求。
照 明 控 制
6.2.1 道路照明应根据所在地区的地理位置和季节变化合理确定开关灯时间,并应根据天空亮度变化进行必要修正。宜采用光控和时控相结合的控制方式。
6.2.2 道路照明采用集中遥控系统时,运动终端宜具有在通信中断的情况下自动开关路灯的控制功能和手动控制功能。
6.2.3 道路照明开灯时的天然光照度水平宜为 30lx,次干路和支路宜为20lx。
标准措施
节 能 标 准
7.1.1 机动车交通道路照明应以照明功率密度(LPD)作为照明节能的评价指标。
7.1.2 机动车交通道路的照明功率密度值不应大于表 7.1.2 的规定。
注: 1 本表仅适用于高压钠灯,当采用金属卤化物灯时,应将表中对应的LPD 值乘以1.3。
2 本表仅适用于设置连续照明的常规路段。
3 设计计算照度高于标准值时,LPD 值不得相应增加。
节 能 措 施
7.2.1 应按本标准第 3 章有关条款的规定,合理选定照明标准值。
7.2.2 进行照明设计时,应提出多种符合照明标准要求的设计方案,进行综合技术经济分析比较,从中选出技术先进、经济合理又节约能源的最佳方案。
7.2.3 照明器材的选择应符合下列要求:
1 光源及镇流器的性能指标应符合国家现行有关能效标准规定的节能评价值要求;
2 选择灯具时,在满足灯具相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下,常规道路照明灯具效率不得低于 70%;泛光灯效率不得低于 65%。
7.2.4 气体放电灯线路的功率因数不应小于 0.85。
7.2.5 除居住区和少数有特殊要求的道路以外,在深夜宜选择下列措施降低路面亮度(照度):
1 采用双光源灯具,深夜时关闭一只光源;
2 采用能在深夜自动降低光源功率的装置;
3 关闭不超过半数的灯具,但不得关闭沿道路纵向相邻的两盏灯具。
7.2.6 应选择合理的控制方式,并应采用可靠度高和一致性好的控制设备。
7.2.7 应制定维护计划,宜定期进行灯具清扫、光源更换及其他设施的维护。
附录 A 路面亮度系数和简化亮度系数表
略维 护 系 数
B.0.1 道路照明的维护系数为光源的光衰系数和灯具因污染的光衰系数的乘积。根据目前我国常用道路照
明光源和灯具的品质及环境状况,以每年对灯具进行一次擦拭为前提,维护系数可按表B.0.1 确定。
表B.0.1 道路照明的